Tout a fait d'accord moi j'aurais commencé par la..

Ecarter la piste du moteur.

Par contre en mettant un booster (24V) sur E & F le moteur ne tournera pas non plus il faut :  


 
1- Débrancher le plus du relais inverseur

2 -De brancher E & A sur + booster
3- De brancher  F  sur la masse booster et sur le plot ou arrive toute les masses du propulseur ( point ou il y a les câbles jaune)

En fait sur ce type de moteur il y a  un plus et une masse qui s'inverse pour le sens de rotation. ( la en occurrence E & F) et un plus et une masse qui sont toujours dans le même sens ( A sur relais et 2 câbles jaune  sortie propulseur qui sont les électro-aimants)


Si le moteur est bon il doit tourner. sinon il est HS.

Il faut impérativement tester en premier le moteur du propulseur pour voir si ce n'est pas lui qui descend le 24v.

Apres remonter la piste  (si le moteur est ok )  avec un ampèremètre pour voir ou est le problème.  (batterie, câbles, relais). .

Enfin c'est mon avis et surtout la méthode avec laquelle j'aurais cherché cette panne.



 
  

Philippe tu peux faire aisément un petit montage avec 2 petites batterie automobile en les branchant en série avec un jeu de câbles a pinces. car un booster 24V tu vas avoir du mal a trouver a part dans un garage poids lourd.

philipp t'as commencé l apéro a quelle heure ?

Super, bon début Philippe, on ( tu ) va y arriver , et comme moi pour le dc, après tu le connaîtras bien sûr ces points, et plus jamais pris en défaut ! 👍

Maintenant, il serait intéressant de mesurer le 24  aux bornes du moteur à l arrêt ( si j ai bien compris, il y a du 12v ? ) et dans les 2 sens de la manette, ça doit s'inverser .

Oui, quand je disais  aux bornes du moteur, je voulais'dire aux bornes accessibles les plus près du moteur .

Si tu me confirmes que les fils qui partent de E et F vont direct  au moteur, ( ce qui me semble logique ) alors oui .

Philippe si tu ti remets demain pense a mes contrôles pour écarter la piste du moteur.. C'est la première chose a faire si tu ne veux pas tourner en bourrique 

Ok je vais vérifier si ça passe en 24v en actionnant le propulseur (d'un coté ou l'autre) , mais qu'entends tu par s'inverser quand on actionne dans l'autre sens ?

Ok Thierry, c'est bien clair.
Je vais vérifier demain.

Mon nouveau relais doit arriver samedi ou lundi

Oui, mais n'empêche que j aimerai savoir'si le 24 s'inverse ou pas , c est simple à controler.
Si c'est le cas, et que le 24 tient tant qu'il actionné le prop, alors oui, il y a de grande chances que le problème soit dans le moteur.

Hello les amis,

Je pense qu'on se fait "berner" par le signe - (moins) du schéma de principe du relais Albright... le fameux A qui ne serait pas une masse en fait

Voici ma réflexion en reprenant et compilant les photos / schémas et diagrammes divers

Je suis catégorique sur l'inversion de sens existant selon que l'on relie A à E ou A à F (mes treuils) De là j'ai extrapolé le schéma de droite en considérant que A n'est pas la masse du relais Albright et qu'une des deux palettes est en haut tandis que l'autre est en bas (cela lorsque on donne l'impulsion) et là le schéma devient limpide et pour moi ça marchera ... 



On en reviendrait à ce message. Il faudra juste refaire les essais en demandant à Annick de mettre en route le propulseur pour générer ce + 24 V lorsque tu approcheras F sur le + 24v

Bonsoir
sur beaucoup de véhicule anglais le plus est a la masse

exact ... Ha lala ces Anglais ... sur les bateau idem.

Pour qu'on ne s'y perde pas de trop on va déplacer en section technique (dans un second temps, tant que tous les messages ne sont pas transférés on les place ici)  tous les messages relatifs à la panne du propulseur, on profitera mieux du paysage et du récit  

je ferai ça entre les travaux à la maison, je vais commencer maintenant et compléterai au fur et à mesure.